举办矩形顶管及垂直冷冻水平开挖工法现场观摩会

     为推广总结地铁正线采用矩形顶管及垂直冷冻水平开挖技术经验，广东省土木建筑学会地下分会举办 “广州轨道交通三号线北延段机场南站~机场北站区间工法现场观摩会”。来自省内各大设计、咨询、施工、监理单位的60余人组成观摩团，前往广州轨道交通三号线北延段机场南站~机场北站区间工地参观学习。通过此次技术交流会议，推广和总结施工经验。

9月7日下午，由广东省土木建筑学会地下分会主办，广州地铁集团有限公司及广州轨道交通建设监理有限公司共同承办的广州轨道交通三号线北延段机场南站~机场北站区间工法现场观摩会顺利完成。省土木建筑学会副理事长兼秘书长梁伟雄、学会名誉主任林培源、广州地铁副总经理竺维彬、广州地铁副总工张志良、广州地铁副总工林志元等出席会议。 

会上，由广州地铁项目负责人、中建八局项目总工先后对三号线北延段【机场南～机场北】区间创新采用的大断面及超近距离双孔双线顶管+垂直冷冻水平开挖矿山法施工等工艺工法重、难点进行详细介绍。

项目技术特点及难点包括：

1、国内地铁正线隧道首次采用矩形顶管施工（矩形顶管长7000mm×宽6430mm）；

2、超近距离顶管施工（两条矩形顶管隧道结构间距仅100mm）；

3、浅覆土砂层超大断面暗挖施工；

4、国内地铁正线隧道首次采用垂直冷冻水平开挖的方式；

5、既有隧道接口冷冻处理技术。

 【机场南～机场北】区间全长约1公里，其中，144米长的机场南站后折返线已与三号线北延段同步建成开通，900米长的机场北站前后区间纳入机场扩建工程同步建设。【机场南～机场北】区间起于航管楼，是白云机场T2航站楼配套服务工程，区间将经过停车场、横穿东西走向的机场大道、沿南北走向的机场大道绿化带，地下地质复杂，管线众多，原计划采用明挖法，但该工法会对停车场、机场大道造成严重影响，经过广州地铁和参建各方反复研究后创造性采用大断面及超近距离双孔双线顶管+垂直冷冻水平开挖矿山法施工方案，保证安全和工期。

 

该区间顶管段施工长度为101米，埋深10米，截面为7.02米×6.45米、顶推力为4500吨的矩形顶管机于今年2月15日先行从左线始发。由于以往在车站出入口通道施工时所采用的顶管机截面为6米×4.3米，因此该顶管成为广州地铁迄今为止施工的最大断面顶管，也是广州地铁建设史以来第一次将顶管机用于正线隧道推进。受区间周边地质以及线路走向因素的限制，区间左线和右线之间间隔只有10cm，采用一台顶管机推进，左线贯通后再在右线顶进，这种超近距离的顶管施工在国际地铁修建史上尚属首例。

 

此外，该区间还创新性地在59米暗挖区间使用了矿山法施工。这主要是由于暗挖区间的地质为粘土层和砂土层，从隧道顶板到地面的土层厚度只有7米，且地下水丰富，无法形成有效支撑，广州地铁和参建各方本着安全、高效的角度出发，果断采用垂直冷冻超前加固，使用333根冷冻管，内灌零下24摄氏度的氯化钙盐水，垂直打入预挖地段，在隧道底部4米、侧部和顶部3米的区间内，形成有效冻结壁，确保施工安全，这一施工方法有效地节省了工期，在广州地铁建设史上同属首例。

后会，广州地铁副总工张志良、广州轨道交通建设监理有限公司总经理米晋生带队到三号线北延机场南至机场北段工地进行现场观摩。

 

目前，三号线北延机场南至机场北段土建工程累计完成69%，区间的建设难题已基本被攻克，重大风险已顺利解除，取得阶段性成果。后续开展地铁三号线白云机场航站楼轨道交通创新设计及施工控制关键技术研究课题工作提供有力支持。